فنزويلا تتبع التكتيكات الإيرانية للالتفاف على العقوبات

لا تتوانى فنزويلا عن استخدام أي وسيلة للالتفاف على العقوبات الأمريكية، حيث تستخدم التكتيكات الإيرانية لتحقيق غايتها المنشودة تلك.

في 21 أغسطس / آب ، رست ناقلة تُدعى أوتومان في مرفأ جوزيه النفطي على ساحل فنزويلا في البحر الكاريبي لتحميل 1.82 مليون برميل من الخام الثقيل، وفقاً لوثائق داخلية لشركة النفط الحكومية.
ومع ذلك ، لم يتم تسجيل أي ناقلة بهذا الاسم في قواعد بيانات الشحن العالمية الرئيسية.

ما يزيد الموقف تعكيراً.. تم تعيين المعرّف الفريد لعثماني المدرج في الوثائق -وهو رقم تستخدمه المنظمة البحرية الدولية لتحديد السفن- لناقلة أخرى تسمى روبيني، وفقاً لقواعد البيانات.

تم تفكيك روبيني قبل عامين، حيث تُظهر صور الأقمار الصناعية التي قدمتها شركة TankerTrackers.com ، وهي خدمة مستقلة لتتبع السفن، أن السفينة تم تفكيكها على ساحل بنغلاديش في عام 2018.

لا يُعد الخطأ في تحديد هوية العثماني خطأً منفرداً، وفقاً لوثائق الشركة التي اطلعت عليها رويترز وقواعد بيانات الشحن وسجلات الشركات، فضلاً عن مقابلات مع مسؤولين حكوميين إيرانيين وأربعة أشخاص مقربين من شركة النفط الحكومية الفنزويلية Petroleos de Venezuela SA

قالت مصادر قريبة من شركة PDVSA إنه منذ أن فرضت الولايات المتحدة عقوبات على فنزويلا في عام 2019 ، تجاهلت الشركة الحكومية وبعض وكالات الشحن بروتوكولات التحقق من هوية الناقلة. هذا جزء من ستار دخاني ، وفقاً لمسؤول إيراني، ساعدت طهران في تطويره بحيث يمكن استمرار صادرات النفط الفنزويلية.

السفينة التي تحمل اسماً مزيفاً هي جزء من لعبة القط والفأر التي تلعبها كاراكاس مع واشنطن في جميع أنحاء العالم.

وجد تحقيق سابق أجرته رويترز أن الجزء الأكبر من الشحنات التي أبحرت من فنزويلا منذ عام 2019 ذهبت إلى الصين. تُظهر قضية Otoman وحالات أخرى أن مجموعة من العملاء في روسيا – أحد أقرب حلفاء فنزويلا – يستأجرون سفناً غير معروفة الهوية لتصدير نفط فنزويلا إلى آسيا.

ولم ترد شركة PDVSA ووزارة النفط الفنزويلية على طلبات التعليق على هذه القصة.

ورداً على سؤال عما إذا كان الكرملين على علم بأي شركات مقرها روسيا متورطة في تجارة النفط الفنزويلي، لم يرد متحدث، رغم أنه انتقد العقوبات الأمريكية.

وقال “نعتبر العقوبات على فنزويلا غير قانونية من منظور القانون الدولي”. فنزويلا شريك مهم لروسيا في أمريكا اللاتينية.

وقال مسؤول بوزارة النفط الإيرانية منخرط في محادثات مع كاراكاس إن إيران التي سلمت البنزين والمكثفات والأغذية ومعدات التكرير إلى فنزويلا ، ستواصل ذلك.

ولم ترد وزارة الخزانة الأمريكية، التي تطبق سياسة العقوبات، على طلب للتعليق، وقال متحدث باسم وزارة الخارجية الأمريكية إن الحكومة الأمريكية تدرك أن فنزويلا تتجه بشكل متزايد إلى إيران للحصول على المساعدة في قطاع النفط. وقال إن “هذه الأنظمة تقود بعضها البعض في طريق مسدود لن يفيد مواطنيها”.

زبائن جدد

في أحدث التكتيكات الإيرانية سفينة العثماني هو واحد من أسطول يضم أكثر من 30 ناقلة استأجرتها مجموعة من الشركات غير المعروفة حتى الآن والتي ظهرت هذا العام كمشترين رئيسيين للخام الفنزويلي.

من بين 21 عميلاً جديداً لشركة PDVSA تم تحديدهم في المستندات الداخلية لشركة النفط الحكومية، لا يوجد أي تاريخ في تجارة النفط.. يبدو أن معظمهم مقرهم في روسيا، ولكن بالنسبة للكثيرين، لم يتم تسجيل أي عنوان كامل. أولئك الذين لديهم عناوين لم يتم العثور عليهم عندهم.

وقد استلموا معاً أكثر من 25 مليون برميل من النفط الخام الفنزويلي والوقود بين أبريل وأكتوبر، وفقاً لسجلات شركة PDVSA. هذا ما يقرب من ربع إجمالي صادرات النفط الفنزويلية، وبأسعار السوق لتلك الفترة، ستكون قيمتها حوالي 544 مليون دولار.

في أغسطس، تحركت الولايات المتحدة لتشديد العقوبات على تجارة النفط الفنزويلية، تاركة الوافدين الجدد فعلياً العملاء الوحيدين المتبقيين في جدول تصدير PDVSA بحلول أكتوبر، هذا الإجراء جعلهم شريان حياة لحكومة الرئيس نيكولاس مادورو.

حتى الموجة الأولى من العقوبات الأمريكية في عام 2019 ، اتبعت PDVSA إرشادات صارمة لتسجيل العملاء، وفقاً لنسخة من إجراءات الشركة راجعتها رويترز، إذ كان على العملاء إثبات خبرة الصناعة لمدة عامين على الأقل بالإضافة إلى الجدارة الائتمانية، وكان يُطلب من المشترين المفضلين تشغيل المصافي، لذلك لا يمكن للوسطاء المشاركة.

علقت PDVSA هذه القواعد العام الماضي ، وفقاً لثلاثة مصادر قريبة من الشركة، وقالت المصادر الثلاثة إن هذا يجعل من الصعب بشكل متزايد حتى على موظفي الشركة تحديد العملاء.

دليل إيران

في عام 2018 ، قبل دخول العقوبات الأمريكية حيز التنفيذ ، صدرت فنزويلا حوالي 1.5 مليون برميل يومياً من النفط، معظمها إلى الولايات المتحدة. ودفعت العقوبات صادرات النفط الفنزويلية إلى أدنى مستوى لها في نحو 80 عاماً – حوالي 400 ألف برميل يومياً من يونيو/ حزيران حتى أغسطس/ آب.

العملاء الجدد منعوا شحنات النفط من الانهيار.. في سبتمبر/ أيلول، انتعشت صادرات PDVSA إلى أكثر من 700 ألف برميل يومياً، وهو أعلى مستوى لها منذ أبريل.

حتى شهر مارس ، كانت PDVSA تتداول بشكل أساسي مع وحدات من شركة Rosneft الروسية العملاقة، بحسب جداول تصديرها، توقف ذلك الإجراء هذا العام عندما وضعت واشنطن على القائمة السوداء مالكي السفن الذين يتعاملون مع فنزويلا وفرضت عقوبات على العملاء الرئيسيين لشركة PDVSA ، بما في ذلك وحدات Rosneft.

وقال متحدث باسم روسنفت إن الشركة أوقفت تماماً التجارة في النفط الفنزويلي في أعقاب تلك العقوبات، وبعد انسحاب “روسنفت” عمّقت حكومة مادورو تعاونها مع إيران.. في أكتوبر ، باعت PDVSA الخام لأول مرة لشركة النفط الوطنية الإيرانية.

إلى جانب التجارة مع إيران ، تستعير كاراكاس تكتيكاتها، يتضمن ذلك تغيير أسماء السفن والبلدان التي تم تسجيلها فيها، وإيقاف تشغيل أجهزة تتبع الموقع في الطريق، ونقل الشحنات من سفينة إلى أخرى في البحر، ونقل ملكية السفن، واستخدام الشركات الوهمية لشراء الناقلات وتشغيلها.

ورداً على سؤال عما إذا كانت إيران قد ساعدت فنزويلا بتقنيات للحفاظ على صادرات النفط ، قال مسؤول نفطي إيراني ثان: “لدينا اجتماعات ونناقش مجموعة من القضايا بما في ذلك التجارة وسبل تجاوز العقوبات الأمريكية”، وقال إن تغيير أعلام السفن ووجهاتها، وعمليات النقل من سفينة إلى سفينة أمر شائع.

إلى جانب الشركات المرتبطة بباسوف ، تم إدراج ثلاثة من عملاء PDVSA الجدد في سجلاتها على أنها مقرها في هونغ كونغ. حيث تم العثور على العناوين – على سبيل المثال في العناوين المدرجة لشركات هونغ كونغ – لم تكن الشركات معروفة هناك.

ولم تتمكن رويترز من تحديد المستلمين النهائيين للنفط المباع لهؤلاء المشترين. وأظهرت جداول زمنية لشركة PDVSA وبيانات تتبع السفن على Refinitiv Eikon ، أن عشرين من الناقلات التي استخدموها أدرجت سنغافورة كوجهة لهم لكنها أبحرت إلى المياه قبالة ماليزيا وإندونيسيا بدلاً من ذلك لنقل حمولتها في البحر.

نصف القطع في تركيا

أبحرت معظم الناقلات المستأجرة من قبل العملاء الجدد ، بما في ذلك Otoman ، من وإلى فنزويلا مع إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بهم – وهي تقنية يطلق عليها خبراء الشحن “رحلة مظلمة”.. يرسل جهاز الإرسال والاستقبال التفاصيل الفريدة للسفينة والمنشأ والوجهة والبضائع إلى القمر الصناعي.

يعني السفر “مظلماً” أنه يمكن إعادة تسمية السفن أثناء إيقاف تشغيل الإشارة، ولا تتوفر المعلومات الجديدة إلا عند إعادة تشغيلها. يحدث هذا غالباً بعد أسابيع أو حتى أشهر من مغادرة السفن المياه الفنزويلية.

وفقاً لإرشادات المنظمة البحرية الدولية IMO، يوصى بفصل جهاز مرسل مستجيب فقط في ظروف استثنائية – مثل بالقرب من منطقة قرصنة – لأنه يزيد من خطر الاصطدام.

لكن العقوبات على مخالفات الشحن يمكن أن تكون ضعيفة ولا يتم تطبيقها بشكل متكرر.

وقالت المحللة ميشيل بوكمان من شركة “لويدز ليست” للاستخبارات البحرية: “إذا تم وضع علامات على السفن من قبل دول تسجيل صغيرة ، فعادة ما يكون الإشراف ضعيفاً، لذلك لا يتم التحقيق في الحوادث ما لم يأتي شخص ما بقضية تظهر أدلة”.

استخدمت الناقلات في الموانئ الفنزويلية بشكل متزايد أرقام تعريف السفن المفككة في جداول تصديرها لشهر أكتوبر، أدرجت PDVSA ما لا يقل عن ناقلتين أخريين من المقرر أن تصل قواعد بيانات الشحن المسجلة على أنها مفككة. lion1 وناقلة أخرى

لم يتم تسجيل إشارة جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بـ Lion 1 منذ أواخر عام 2018 ، وفقًا لبيانات تتبع الأقمار الصناعية، الشركة المالكة لها Refinitiv Eikon. Vega Marine Ltd-MAI ومقرها جزيرة مارشال، لم ترد على طلب للتعليق.

وصلت فينلاند إلى تركيا ليتم تفكيكها في 15 يوليو ، وفقاً لجمعية إعادة تدوير السفن التركية. أكدت شركة Dido Shipping Company التي تتخذ من اليونان مقراً لها أنه يجري تفكيكها لإعادة التدوير منذ أن قامت شركة تابعة بشرائها.